ВЕСЕННЕЕ ПРОБУЖДЕНИЕ

Как первые теплые лучи солнца пытаются пробудить горожан от зимней спячки, так и весенние выставки Ильи Сорокина стремятся вырвать нас из серой автомобильной повседневности – бесконечных сумерек и пробок, холода и грязи.
Очередной порцией лекарства от весеннего автоминоза стала IX Олдтаймер-Галерея, проводившаяся с 8 по 12 марта 2007 года в выставочном центре «Крокус Экспо». И хотя в этот раз количество синих мигалок и правительственных лимузинов на выставке было таким же, как и в обычном потоке машин на Рублевке, остальные экспонаты тоже в пробках не стоят, и на все это надо было посмотреть.

CORD 812 выпуска 1937 г.

Открывала экспозицию площадка «Коллекционных автомобилей» Вячеслава Лена. Эта компания – завсегдатай и своего рода законодатель мод выставок олдтаймеров. Много раз говорилось, как тяжело выставлять каждые полгода на суд публике очередную новинку, но на стендах Лена всегда есть нечто новое, поражающее воображение. На этот раз такой новинкой стал CORD 812 Roadster 1937 года. Автомобиль считается одним из лучших образцов американского дизайна и бессмертным шедевром конструкторской мысли.

Dodg 3/4 в пассажирском варианте.

Менее заметен – недаром в неброской армейской раскраске – Dodge WC 57 Command Car 1942 года. В СССР с 1942 года поставлялись несколько модификаций автомобиля Dodge 3/4, ставшие легендами Ленд-лиза благодаря своей мощности, скорости и проходимости. Большинство из них были грузопассажирскими, а вот варианты санитарных, штабных машин менее известны и являются большой редкостью, как и представленный здесь командирско-разведывательный WC 57 с пассажирским кузовом.

Шасси автомобиля Horch реставрируется центром "Ретромеханика"

В прошлом году «Музей техники» Вадима Задорожного выставил «улетный» во всех смыслах экспонат - истребитель Мессершмидт-109. На подиуме музея в этом году состоялся двойной дебют. Реставрационный центр Музея техники дебютировал под собственным наименованием «Ретромеханика», как самостоятельное предприятие и демонстрировал находящийся в процессе кропотливого восстановления Horch 853A 1938 года. Еле слышно шелестит заведенный 8–цилиндровый двигатель, а под стеклом аккуратных витрин разложены кусочки материалов со всеми мыслимыми и немыслимыми видами деструкции металла, дерева и кожи. Это образцы от конкретных деталей, с которыми приходиться иметь дело реставраторам.

Гниль, ржа и тлен - возрождение начинается

Пожарный АМО закончен.

Не может не вызвать симпатий экспозиция «Мастерской Евгения Шаманского». Как и в «Музее техники» В. Задорожного, подкупает высочайшее качество работ и ориентация на отечественную технику или импортные машины, ставшие частью нашей истории. В этот раз экспонатов не так много, скорее их можно назвать этапными. Пожарная линейка АМО-4, по сравнению с осенней Галереей, демонстрирует окончание работ по автомобилю. Смонтировано пожарное насосное оборудование, навесная рукавная катушка, с пол-оборота запускается двигатель.

Пожарное оборудование на месте.

Открыт капот

А он - работает!

Кузов микроавтобуса "Старт"

Жаль, что многие не оценили новый перспективный проект Мастерской. На технологической тележке был выставлен законченный в грунте кузов, скорлупа микроавтобуса. Постучав по нему костяшками пальцев, «знатоки» заключали – пластик!, новодел! Он, конечно, пластик, только уникальный и оригинальный. Таких редчайших образцов микроавтобусов «Старт» сохранилось всего три. Машины были разработаны группой студентов Харьковского автодорожного института – отсюда такие свободные линии силуэта, а изготавливались малыми сериями несколькими авторемонтными предприятиями Донбасса в количестве немногим более 100 штук. Цельноклееный стеклопластиковый кузов с металлическими закладными деталями был рассчитан на установку агрегатов 21-й Волги, полная масса всего 1320 кг, год выпуска 1964. Ну что – после реставрации «Старт» - на старт!

BMW Isetta 1955 года

Показателен пример небольших экспозиций, таких как «Автозавр» или «Латвийский Клуб антикварных автомобилей». В нынешних условиях аренды площадей в «Крокусе» они вынуждены отказаться от дополнительной подсветки, оформления и ковровых покрытий, каждый метр которых стоит лишних денег. В гонке на выбывание выживает сильнейший, а маленькие композиции становятся совсем малозаметны.

Поездки в старинном стиле

Ну, а теперь - о мигалках и лимузинах. Главным событием выставки стал столетний юбилей кремлевского Гаража особого назначения, ведущего свою родословную от Собственного Его Императорского Величества гаража, созданного в 1907 году. Правда, эта дата оспаривается некоторыми историками, да и на собственном сайте со звучной аббревиатурой ГОН (www.g-o-n.ru) столетие отмечено 2006 годом, но оставим это разночтение на совести организаторов, которым удалось главное – собрать все великолепие автомобилей высшего класса.

Гараж особого назначения всегда вызывал к себе особое отношение. Это связано и с определенной закрытостью, элитарностью подобного учреждения, близостью его к самым вершинам государственной власти и первым лицам страны, и, не в последнюю очередь, с теми автомобилями, которые могли использоваться здесь и только здесь. И вот вся история ГОНа перед нами, на самой большой экспозиции выставки выстроены два плотных ряда автомобилей – правда, как в гараже – 30 машин и эскортных мотоциклов разных лет. В витринах демонстрируются уникальные исторические документы, на экранах мониторов мелькают кадры документальной кинохроники.
А начиналось все при дворе Николая II, имевшего самый большой гараж среди европейских монархов. Сюда закупались самые выдающиеся автомобили того времени, компании, например Rolls-Royce и лучшие европейские кузовщики в 1913 году выполняли заказы специально для гаража Его Величества. Автомобили были у Николая в Зимнем дворце и Царском селе, сопровождали его на отдыхе в Ливадийском дворце в Крыму, в ставке Верховного главнокомандующего в Могилеве. К 1913 году в гараже насчитывалось более 60 машин 17 марок: Delaunay-Belleville, Mercedes, Rolls-Royce, Renault, российские Руссо-Балт и Лесснер. Любимым автомобилем Императора был  французский Delaunay-Belleville 1912 года, один из самых роскошных автомобилей того времени и более престижный, чем Rolls-Royce.
После всех революций и переезда Правительства в Москву Ленин 31 декабря 1920 года подписывает приказ о создании Особого гаража, начальником назначен его личный водитель С. Гиль. Сам основатель государства предпочитал Rolls-Royce, его вкусы совпадали со Сталиным, Троцким и остальными.

Придя к власти, Сталин существенно обновил свой автопарк, в нем появились роскошные автомобили марок Packard, Pierce-Arrow, Lincoln, Cadillac. Любимой машиной Сталина стал Packard Twelve 1936 года выпуска, подаренный Президентом США Ф. Рузвельтом. В базовой комплектации машина весила 2,5 тонны, а бронированный вариант около 4,5 тонн. Бронировались днище, кузов, двери, багажник и крыша, ставились пулестойкие стекла толщиной 75 мм. Начальником правительственного гаража до 1953 года был П. Удалов – личный водитель Сталина.
Военные годы внесли свою специфику в работу «ГОНа»: до войны кортежи ездили по одним и тем же улицам в известное всем время, теперь маршруты засекретили и регулярно меняли. Работники «Гаража Особого Назначения» сопровождали  Сталинскую делегацию на Тегеранской, а в 1945 году возили Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.
После войны Гараж пополнялся за счет трофейной немецкой техники. С возобновлением производства отечественных автомобилей в эксплуатацию поступили различные варианты ЗИС-110, включая бронированные аналоги. В 1967 году завод им. Лихачева разработал лимузин ЗИЛ-114, ставший лидером отечественного автостроения. В 1978 году модель была усовершенствована и переименована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две - седан и универсал.
Даже в самые трудные времена правительственные гаражи обеспечивались лучшими автомобилями. Многие из них изготавливались по специальным заказам в штучном исполнении. На них использовались технические и технологические новшества, намного опережавшие время или вообще неприемлемые в серийном производстве – бронирование кузовов, пулестойкие стекла и шины, гидротолкатели клапанов в двигателях, автоматические коробки и кондиционеры, спецсвязь на подобии сотовой и многое, многое другое.
Из последних новшеств нашей эпохи можно отметить автомобиль сопровождения ЗИЛ-41072 «Скорпион» 1999 года выпуска, оборудованный широкими наружными подножками, наружными и внутренними поручнями по кузову и салону, люком и механизмом – догадайтесь для чего – мгновенного открывания заднего окна.
ЗИЛ-41052 выпущен в 2003 году и аналогов в мире не имеет. Несущим элементом кузова служит скрытая под стандартными панелями литая (!) бронекапсула.
Многие из этих машин известны по музейным собраниям, каталогам и выставкам прошлых лет, но по одиночке они не производят того неотразимого впечатления, как здесь, собранные вместе под одной крышей.

Лимузин ЗИС-101. Первый отечественный

Вот, к примеру, вся линейка автомобилей Завода им. Сталина. ЗИС-101А, выпущенный в 1939 году, стал первым отечественным лимузином, получив стеклянную перегородку позади водителя, не считая других новшеств. Послевоенный лимузин ЗИС-110 имеет свой неотличимый внешне аналог – ЗИС-115 скрытого бронирования с противопульной и противоосколочной броней. Толщина стекол 75 мм. Усилено шасси, помимо остального дополнительного оборудования установлен кондиционер.

ЗИС-110. Броня и роскошь

Бронированные стекла чуть опущены

Фаэтон на полном приводе для колхозного бездорожья

Киевский фаэтон Хрущева

ЗИС-110П выпущен в 1956 году и является полноприводным лимузином с двигателем и салоном от бронированной версии, независимая подвеска передних колес, а силовые агрегаты от армейского грузовика ГАЗ-63. Эта машина была изготовлена в единственном экземпляре.
В том же, 1956 году для поездок Хрущева было построено два полноприводных фаэтона ЗИС-110П – такая же конструкция, только с открытыми кузовами. В Киеве Хрущев ездил на фаэтоне ЗИС-110Б классической компоновки.
Сейчас, после завершения выставки, все эти машины снова заняли свои места в Политехническом музее, музее АМО ЗИЛ, музее В. Задорожного и в «Молотов Гараже», у частных коллекционеров.
IX Олдтаймер-Галерея удалась, до встречи на Юбилейной, десятой.