Планы партии - планы народа!

Отправляясь на XIII Олдтаймер Галерею, проходившую с 19 по 22 марта, в голове уже был готовый набор дежурных штампов для репортажа – весна, кризис, 13 число... Тема сочинения задана, посмотрим, что из этого пригодится, или надо отбросить все и просто понаблюдать за происходящим.

трехосный Dodge WC63

Даже двух часов, проведенных на выставке до ее официального открытия, оказалось мало, чтобы суметь уловить атмосферу, настрой этого самого популярного шоу старинных автомобилей. Вроде все - как всегда. Выставочный зал заполнен машинами, но он поменьше. Горят звезды светильников, но меньше блеска рекламы. Машин много, но есть лишнее, к олдтаймерам не относящееся. А еще почти четверть зала занимает то, что некоторые из участников метко прозвали «Южный порт» - в смысле авторынок, ряды разномастных авто на продажу. Сейчас удостоиться такой чести – выставить свое сокровище в Крокус-Центре – возможно за вполне демократические 12 000 руб. Жаль только, что это место раньше было занято постоянными участниками, реставрационными центрами и мастерскими, а вот сейчас многих не видно. Нет, все-таки весна и кризис сделали свое дело. Осталось выяснить, как повлияла чертовщина числа 13.

гусеничная амфибия Weasel M-29

Вроде бы – никак, утверждали в своих выступлениях Л. Ярмольник и И. Сорокин, традиционно открывающих выставку. Правда, Илья Сорокин поделился с собравшимися всеми страхами, связанными с недобрым числом. Организатору Галереи много раз предлагали тринадцатое мероприятие или пропустить, или сразу присвоить порядковый номер четырнадцать, иначе, предупреждали его - «…к тебе на тринадцатую выставку соберется тринадцать экспонатов…»

штабной Horch-901

Собралось гораздо больше. Только компания «Коллекционные Автомобили» В. Ленна выставила с десяток, а правда – может 13? – машин. И, как обычно, эти военные трехосный Dodge WC63, штабной Horch-901, гусеничная амфибия Weasel M-29 известны нам только по книгам и желтеньким фотографиям, а посмотреть их вживую – надо проехать пол Европы. Особенно это касается большой ленд-лизовской амфибии GMC DUKW-353. Мы помним ее по нашей, именно нашей фронтовой хронике – переправа-переправа, берег левый и так далее, а вот так, не удержаться и похлопать по борту – не удавалось никогда!

амфибия GMC DUKW-353

Запомнилась отлично выполненная композиция «Правительственный кортеж» в составе черной «Чайки» ГАЗ-13 и шести мотоциклов «Днепр» специальной эскортной серии. Правда, машины поодиночке действительно великолепны, но без мотивации – зачем они здесь все, просто красиво? - оставляют несколько двойственное впечатление, как элемент обихода парт-элиты. Явственно помнится – «Планы партии – планы народа!», к народу отношения не имеющие. В залах «Музея техники» В. Задорожного эта композиция смотрелась в контексте остальных экспонатов. Сейчас, здесь, под другим именем «Лебедев Эксклюзив», выглядит непонятно.

Правительственный кортеж

Незаслуженно мало посетителей было у экспоната реставрационной мастерской «Колеса истории». А ведь это не экспонат даже, а объемная инсталляция – ни много ни мало – фрагмент главного конвейера Горьковского автозавода 50-х годов и съезжающие с него три «Победы» разных моделей. Может быть, в дополнение к плакатам нужно побольше информации о стенде.

Сиятельный хром

Роль главного шоу-стоппера нынешнего Олдтаймера, причем заявленного задолго до открытия, отводилась экспонату реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Это гусеничный трактор С-65 «Сталинец». Экспонат дважды, трижды, многократно уникальный.

Главный конвейер ГАЗа

Во-первых, отечественное тракторостроение, по сравнению с автомобилями, абсолютно забыто и абсолютно незаслуженно. Ну-ка, назовите всего три (по аналогии с машинами) довоенные советские марки тракторов, и музей, где можно их посмотреть? Что, не вышло? Даже специалисты напрягутся, а потом окажется, что тракторов в оригинальном, действующем состоянии у нас всего три, включая этот.
Сам по себе С-65 – этапная конструкция Челябинского тракторного завода. Производство там началось с карбюраторной копии 60-сильного Caterpillar. С переходом на массовое производство дизельной модели, Челябинск вошел в мировые лидеры тракторостроения и в число экспортеров, покрывая при этом потребности сельского хозяйства и запросы армии в тяжелых тягачах.

Пятилетку - в 4 года!

Машина, выпускаемая с 1937 года, вошла в массовую культуру, но не благодаря, а вопреки культу Сталина. Новизна и мощь, а не имя, сделали трактор полноправным героем легендарного фильма «Трактористы». На другом полюсе народной памяти трагические лагерные строки «…даже «Сталинцу» сил не хватало…» Тоже не ода вождю, а частица истории.

Самый милый родстер

Наконец, массовый дизельный С-65 определил технический переворот в нашем танкостроении, решив исход войны. Все (!) танки в мире, вражеские, да и союзные, были бензиновые, и только лучшие наши Т-34 и КВ были дизельные, с большим запасом хода, менее пожароопасные, не капризные в запуске и работе.

Культовый герой эпохи культа

Трактор, который мы видим на выставке, уникален и своей собственной историей. В 1941 году, используемый как артиллерийский тягач, «Сталинец» утонул в псковских болотах. В конце 2008 года экспедиция Е. Шаманского извлекла трактор, причем завести тросы в абсолютной черноте торфяной жижи, месиве железа, бревен и огромных неразорвавшихся снарядов, на глубине семи метров, рискнул только один человек – сам Евгений. Конец 2008 – март 2009-го – вот и все. Трехсменная работа реставраторов, и трактор своим ходом въехал в павильон. А победный грохот заведенного дизеля сразу после торжественных речей открыл выставку по-настоящему.

Торжество открытия.