Праздничное построение

9 мая «Музеем экипажей и автомобилей» совместно с РОСТО ЮВАО проведен парад и пробег ретроавтомобилей, посвященный Дню Победы. Всем, кто смог, кто принял посильное участие, сразу говорим – большое человеческое спасибо!
Это традиционное наше праздничное мероприятие, одно из главных событий года. Традиционно оно привлекает большое внимание зрителей и прессы, традиционно в нем принимает участие большое количество старинных машин. Вот и в этот раз с парада в пробег по району стартовало 54 раритета, а еще в колонне шли машины с флагами РОСТО, сопровождение, автомобили TV-каналов.
Но было в этой праздничной суете еще одно событие, очень приятное для нас. Со стороны оно было заметно только тому, кто из года в год следит за участниками парадов. Несколько лет подряд колонна автомобилей формировалась из тех, кого мы обычно приглашаем на праздник - друзей, гостей, знакомых. Отреставрированные нами машины не покидали музейных залов. Сейчас эта традиция была нарушена, и пробег возглавил самый легендарный ЗИС – «трехтонка», работы над которым были закончены буквально накануне.
Давно хотелось иметь машину, на которой можно было бы выехать своим ходом, а не на эвакуаторе, в любой сезон и на любые мероприятия. Значит, она должна быть старинной, пусть не уникальной, но абсолютно узнаваемой, крепкой и иметь военно-патриотическую, самую востребованную направленность. Наиболее полно этим условиям отвечает грузовик ЗИС-5. Как ни странно, но этот культовый и один из самых массовых автомобилей в оригинальном состоянии довоенного, военного и послевоенного выпуска практически не встретить. Редкие сохранившиеся экземпляры или сильно переделаны, или разбиты многочисленными киношками. Абсурд, но люди так забыли эту технику, что все старое, грузовое и зеленое называется «полуторкой». Поэтому, работа над знаменитой «трехтонкой» казалась особенно благодатной темой. Тем более, что шасси-донор и некоторый ремфонд в музее имеется, детали не дефицитны. Относительно, конечно. Но была в этой дебютной идее еще одна изюминка. Достаточно вместо родного, проблемного в реставрации мотора, использовать более поздний ЗИСовский агрегат, и машина получает целый букет преимуществ. Она становится мощнее, надежней, быстрее восстанавливается – успеем к празднику! - и набирает очки в рейтингах уникальности, превращаясь в переходную модель ЗИС-50.
Дело вот в чем. После окончания Великой Отечественной войны Московский автомобильный завод ЗИС продолжал выпуск грузовика ЗИС-5В и одновременно готовил к производству ЗИС-150. Перед постановкой его на конвейер в течение короткого промежутка времени с 27 января по 26 апреля 1948 года новый, более мощный двигатель и коробку передач ставили на шасси ЗИС-5В. Эта переходная модель называется ЗИС-50, выпущена в количестве менее 10 000 штук и не представлена в других музеях и автомобильных коллекциях.

С этого все начиналось.

Итак, решено – за работу. В ноябре 2007 года от забора в мастерскую были перевезены почтенные останки ЗИС-5. Технология понятна – разборка, очистка, дефектация, комплектование и восстановление, сборка, окраска. Можно было предвидеть трудности с образцами - прототипами для копирования, но вот полное отсутствие чертежей стало неожиданностью, кто-то упрямо заметает свои следы в прошлом. Листочки, документы собирались по крохам, из-за этого некоторые готовые узлы пришлось потом переделывать. Спорной оказалась рама автомобиля – основы. Явно послевоенная, она поставлена в войска, как спецмашина с силовым генератором за кабиной. От этого сохранилась довоенная подвеска запаски, а нам-то нужен был кронштейн под кузовом. Пока это несоответствие осталось. Двери кабины нужно обшивать вагонкой, а у нас они фанерные. И очень трудно нынче с резиной. Родные скаты можно только для вида поставить, пока машина на козелках, в дороге колеса превратятся в труху. Пришлось передок обуть в резину от «газона».

Пробный выезд.

А в целом машина удалась – перед нами год 1948, с конвейера сошел новенький ЗИС-50. Сохранился облик трудных военных лет - угловатые крылья, деревянная кабина, механические тормоза только на заднем мосту. Но уже можно не экономить - снова ставятся две фары, деревянный кузов с тремя откидными бортами. И, главное, под капотом 90-сильный, «зажатый» специальным ограничителем, а реально более мощный двигатель ЗИС-120 объемом пять с половиной литров. Паспортная скорость осталась прежней – 60 км/час, но машина стала очень динамичной, удивительная для ветерана резвость заметна даже в пробных поездках. Пусть наша «трехтонка» не фронтовая, но уже воюет на культурном фронте.

Из ворот музея - на культурный фронт.