Самоходная лесопилка 1901 года.

С 18 по 20 апреля в выставочном центре Крокус-Сити прошла XI Олдтаймер Галерея Ильи Сорокина. В прошлые годы сроки проведения были несколько иными. Когда-то это была неделя, потом дней пять, а вот сейчас меньше трех: в пятницу – начало работы, финал – в середине воскресенья. Эта интрига еще неоткрытой выставки озадачила многих. Не верили, уточняли, перезванивались. Как успеть в Крокус, если доступным полноценным днем для большинства посетителей осталась только суббота? Олдтаймер стал короче. Короче, что там было.

Леонид Ярмольник открывает выставку.

Официальная церемония открытия состоялась 18 апреля в 14 часов. Открывали выставку А. Лысенков и Л. Ярмольник. На роль главного шоу-кара и символа Олдтаймера организаторы выбрали новую, вторую «Победу» из коллекции Л. Ярмольника. Для русского технического антиквариата выбор неплох. Слегка резанула ухо фраза самого главного аукциониста И. Сорокина, что здесь покупается и продается все. Хочется верить, что уникальные экспонаты таких коллекционеров, как Е. Шаманский или В. Задорожный уже никогда не пойдут по рукам.

Техника на продажу.

Предложение продать и купить полностью относилось к рядам восстановленных или сохраненных старых автомобилей, действительно выставленных на продажу. Среди них оказался даже один хорошенький ГАЗ-51, на рукописном ценнике цифра 400 000, наверно – не пробег. Новшеством стали законченные и открашенные кузова на колесах, просто кит-комплекты для дальнейшей установки агрегатов и самостоятельной отделки – мечта начинающего коллекционера-реставратора с головой и деньгами. Таких полуфабрикатов было три – «Победа», ГАЗ-67Б и полноприводной универсал Москвич-411.

Эмка тоже продается.

Программа выставки оказалась чрезвычайно насыщенной. Успеть уследить за чередой всех мероприятий, перетекающих от одного стенда к другому, вряд ли  кому-то удалось. Презентации, импровизации, дегустации и выступления звезд эстрады ежечасно сменяли друг друга.
Мы не будем приводить описательное перечисление экспонатов – для этого есть каталог выставки за 300 руб. Просто несколько наблюдений. Очень много тюнинга, или, еще один новый сленговый термин – «кастомайзинга», но эти темы вне наших музейных обзоров. Кстати, те самые реставрационные киты на продажу вовсе не застрахованы от тюнинговой живодерни. Среди раритетов очень много старых знакомых, хотя и представлены они, как новинки, но это в расчете на тех, кто в первый раз на Олдтаймере. Среди стендов новых команд было неожиданно встретить таких ветеранов отечественных СМИ, как журнал «Огонек», стартовавший с автомобилем «Победа» 1954 года выпуска и радиостанцию «Маяк» с ровесником ЗИМом. Велосипедисту Андрею Мятиеву пошли на пользу тренировочные выставки в Музее современной истории России и, хотя такой шаг на ступень выше стоит немалых денег, он сделан. Теперь на его стенде не склад «великов», а очень строго дозированная линейка эпох и стилей – велосипед и манекен, его владелец, выверенный в деталях экипировки, витрины с коллекцией аксессуаров.

Стенд веломузея А. Мятиева.

Центральное место на выставке, по мнению организаторов, занимала экспозиция «Bosch». Да, она находилась в географическом центре павильона, и в том, что выставка состоялась,  наверное, не малая ее заслуга.  Но, и те, кто были, должны  согласиться, что лицом, фасадом всей экспозиции, самой заметной коллекцией стало собрание Вячеслава Лена. Выставлять из раза в раз такие диковинки под силу только ему. То, что можно редко встретить на слепеньких картинках в книжках, здесь предстает в живой мощи металла, целый «зверинец» военной техники. И если полугусеничный тягач International отчасти наш, такие поставлялись в СССР по ленд-лизу, то безкапотный Chevrolet абсолютно неизвестен, ну, может быть, в узком кругу очень узких специалистов. А кто вспомнит, когда последний раз видел NSU HK-101? Это помесь мотоцикла, легкового автомобиля и полугусеничного артиллерийского тягача, самая оригинальная военная машина в истории. Передняя вилка, как у тяжелого мотоцикла, 1,5-литровый двигатель «Opel» 36 л.с. с приводом на гусеницы, и все это носилось со скоростью до 70 км/ч. Полной головоломкой для несведущих в механике стал самый старый автомобиль канувшей в лету французской фирмы Millot le Guerre 1901 года. Мы поместили его на заставке. По-хорошему, рядом с таким экспонатом надо ставить робот-автоответчик, который будет без конца повторять, что перед нами уникальный автомобиль специального типа – самоходная лесопилка с ленточной пилой и одноцилиндровым мотором. Может, во Франции осталось мало леса потому, что этот агрегат гонялся за каждым дубом до последнего?

Экспозиция В. Ленна.

Ленд-лизовский транспортер.

Невиданный в России тягач Chevrolet.

Полугусеничный NSU.

И, наконец, нельзя пройти равнодушно мимо самой трогательной композиции – «Колеса истории», но назвать ее иначе, как «дедушкин гараж» не получается. Распахнул внучек покосившиеся ворота, выкатил свое наследство -  Москвич-400 кабриолет 1951 года, и любуется. А кругом – покрышки старые, газеты тех лет летают, лампочка тускло светит. Идиллия городской окраины. Когда-то этот сюжет был предложен нашим музеем, но мы использовали кирпичные стены, верстаки с изобилием старинного инструмента и авторухлядь Opel P4. Гаражик получался европейский, бюргерский что-ли. А вот теперь такой ренессанс идеи, спасибо, душевно.

Дедушкин гараж - композиция реставрационных мастерских "Колеса истории".