С конца 1941 года США по закону о ленд-лизе стали поставлять в СССР военную и транспортную технику, стратегические материалы и оборудование. В этих поставках значительную долю составляли грузовые автомобили различных модификаций.

Это военно-техническое сотрудничество, в целом очень важное для нашей страны в ее тяжелейшем экономическом положении, позволило снабжать армию большим количеством автомобильной техники, которая серийно в нашей стране еще не выпускалась. Вопрос о поставках грузовых автомобилей стоял настолько серьезно, что обсуждался в личной переписке руководителей стран-союзников.
     Всего в СССР было поставлено, по разным оценкам, от 350 до 430  тыс. армейских грузовиков. Технически они были более совершенны и гораздо лучше соответствовали тяжелым условиям фронтовых дорог. Самыми распространенными импортными грузовиками в Красной Армии стали автомобили Studebaker US-6.
     Массовый выпуск трехосных полноприводных автомобилей грузоподъемностью 2,5 т для армии Соединенных Штатов был начат в 1940 г. Фирма «Studebaker» развернула производство в конце 1941 г. и ее машины Studebaker US-6 были ориентированы в основном на поставки в армии союзников.
     Автомобили Studebaker US-6 выпускались с длинной (4120 мм) и короткой (3760 мм) базой колес, в общей гамме из 13 модификаций три имели переднюю неведущую ось (6х4), остальные были полноприводные (6х6), часть автомобилей оснащалась лебедками. 
     Studebaker US-6 – у нас их называли «студера» - имели очень хорошие показатели тяги и проходимости, большой запас прочности конструкции. Бортовые автомобили использовались как транспортные машины с нагрузкой до 5 т и как артиллерийские тягачи. Были автоцистерны, самосвалы и седельные тягачи. Важным боевым применением, прославившим эту машину, стало использование шасси для реактивной установки БМ-13 «Катюша».

     На автомобили устанавливались 6-цилиндровые карбюраторные двигатели «Hercules JXD» объемом 5240 куб.см, мощностью 95 л.с. при 2500 об/мин. Существенным преимуществом этого двигателя перед всеми остальными бензиновыми моторами американских машин была пониженная степень сжатия – 5,82, поэтому он был менее чувствителен к качеству топлива.
     Пятиступенчатая коробка передач имела пятую ускоряющую передачу, двухступенчатая раздаточная коробка была без прямой передачи. В тормозах с гидравлическим приводом использовался вакуумный усилитель.

     Поставки ленд-лизовской техники шли по нескольким маршрутам. Нелегким был путь своим ходом по горным дорогам через Ирано-Азербайджанскую границу. Целые и разобранные автомобили караваны судов доставляли в Мурманск – вспомним трагическую судьбу конвоя PQ-17. Еще один путь – через порты Дальнего Востока. Сборку машинокомплектов в СССР производили многие мелкие предприятия и крупнейшие заводы – ЗИС и ГАЗ.
     После окончания Второй Мировой техника возвращалась Соединенным Штатам и большинству машин была уготована печальная участь – стать металлоломом. Редкие экземпляры уцелели и дошли до наших дней. Один автомобиль Studebaker US-6 представлен в экспозиции нашего музея.
     
     Характеристики:
    
Studebaker US-6 США

Двигатель: 6-цилиндровый, рядный.
  Рабочий объем: 5240 см3.
  Мощность: 95 л.с. при 2500 об/мин.

Грузоподъемность: 2,5 т.
Масса 4850 кг.
Скорость: 72 км/час.
    
    
     Использована литература:
     1. В.И.Матвеенко «Забытые и знаменитые» Книга 1.
     2. Л.Д.Гоголев. «Автомобили-солдаты».